Nuestro agradecimiento a Ingeniero Luis Morgado por autorizar la reproducción de su artículo. [Linkedin]. verificar!
durante muchas décadas, el revestimiento se utilizó tanto para proteger los tambores como para aumentar la fricción disponible para el accionamiento de la cinta transportadora. Hoy, el recubrimiento está disponible en varias formas con diferentes capacidades y con varias características.
Una consideración principal en la selección del revestimiento es el coeficiente de fricción.. Los diseñadores usan el coeficiente de fricción en la ecuación de Euler para calcular la capacidad de transmisión del transportador, por lo que el comportamiento de fricción del recubrimiento en condiciones reales es de extrema preocupación. A medida que la tecnología de correas innova con mayores tensiones y más energía entregada a través de las poleas de transmisión, se requiere una comprensión correcta de la fuente de fricción.
Hay algunos gráficos de diseño establecidos para la fricción., como las contenidas en el Manual CEMA 7ª Ed.. y la norma DIN 22101, pero están muy extendidos, provienen de las mejores prácticas y asumen un coeficiente de fricción constante. En contrapartida, los valores publicados por los fabricantes de recubrimientos pueden variar significativamente de los gráficos. Además, no existe una prueba estandarizada para determinar el coeficiente de fricción del recubrimiento o un estándar de la industria para aplicar un factor de seguridad contra el deslizamiento.
Eng. Brett De Vries, a través del artículo técnico “COEFICIENTES DE FRICCIÓN VARIANTES DEL REVESTIMIENTO E IMPLICACIONES PARA EL DISEÑO DE TRANSPORTADORES, llevó a cabo mediciones de fricción con varios materiales de recubrimiento y en las tres condiciones:
1 - Limpio y seco
2 - Húmedo
3 – Sucio y mojado
Los resultados fueron asombrosos, ya que se comprobó que el rozamiento varía dependiendo de la presión de la correa sobre el tambor, como se muestra en el siguiente gráfico, figura 13 del mencionado articulo, en condiciones sucias y húmedas.
¿Qué tan importante es el artículo? "COEFICIENTES DE FRICCIÓN VARIABLES DEL REVESTIMIENTO E IMPLICACIONES PARA EL DISEÑO DEL TRANSPORTADOR"?
Mi enfoque era condensar la información más importante, que es la variación de la fricción en función de la presión de la correa sobre el tambor (ver tabla arriba) y la versatilidad del ingeniero para evitar una tensión excesiva de la correa T1, aumentar el diámetro del tambor o ajustar el tipo de revestimiento. Dado que la tensión T1 normalmente impulsa la selección de la tensión mínima de la correa, reducirlo puede ahorrar costos de correas. Dependiendo de la longitud del transportador, grandes ahorros pueden ser posibles, selección de una correa de menor tensión (y menos costoso) y eligiendo en su lugar invertir en un tambor de mayor diámetro y revestimiento cerámico.
El nuevo método se adapta fácilmente a un formato de hoja de cálculo donde el diseñador del transportador puede elegir la mejor combinación de tensión T1., ángulo de abrazo, diámetro del tambor y tipo de revestimiento para optimizar el diseño del transportador.
Recomiendo leer este artículo “COEFICIENTES DE FRICCIÓN VARIANTES DE REVESTIMIENTO E IMPLICACIONES PARA EL DISEÑO DE TRANSPORTADORES por Eng. Brett De Vries, encontrará todos los gráficos de fricción en otras condiciones, además del diagrama de esfuerzo cortante para calcular el factor de seguridad contra el deslizamiento, con un ejemplo sencillo y claro.
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