I nostri ringraziamenti a Ingegnere Luis Morgado per aver autorizzato la riproduzione del tuo articolo. [Linkedin]. guardare!
per molti decenni, il rivestimento è stato utilizzato sia per proteggere i tamburi, sia per aumentare l'attrito disponibile per l'azionamento del nastro trasportatore.. Oggi, il rivestimento è disponibile in varie forme con diverse capacità e con varie caratteristiche..
Una considerazione primaria nella scelta del rivestimento è il coefficiente di attrito. I progettisti utilizzano il coefficiente di attrito nell'equazione di Eulero per calcolare la capacità di trasmissione del trasportatore, per cui il comportamento di attrito del rivestimento in condizioni reali è di estrema preoccupazione. Poiché la tecnologia delle cinghie si innova con maggiori tensioni e maggiore potenza erogata attraverso le trasmissioni a tamburo, è necessaria una corretta comprensione della fonte dell'attrito.
Esistono alcune tabelle di progettazione consolidate per l'attrito, come quelli contenuti nel Manuale CEMA 7a Ed. e la norma DIN 22101, ma sono diffusi, provengono dalle migliori pratiche e assumono un coefficiente di attrito costante. D'altra parte, i valori pubblicati dai produttori di rivestimenti possono variare notevolmente rispetto ai grafici. inoltre, Non esiste un test standardizzato per determinare il coefficiente di attrito del rivestimento o uno standard industriale per applicare un fattore di sicurezza contro lo scivolamento.
ita. Brett DeVries, attraverso l’articolo tecnico “COEFFICIENTI DI ATTRITO VARIANTI DI RIGAZIONE E IMPLICAZIONI PER LA PROGETTAZIONE DEL TRASPORTATORE, effettuato misurazioni dell'attrito con vari materiali di rivestimento e nelle tre condizioni:
1 – Pulito e asciutto
2 – Umido
3 – Sporco e umido
I risultati sono stati sorprendenti, in quanto si è constatato che l'attrito varia a seconda della pressione della cinghia sul tamburo, come mostrato nel grafico sottostante, figura 13 dall'articolo sopra citato, in condizioni sporche e umide.
Quanto è importante l'articolo "VARIANTI COEFFICIENTI DI ATTRITO DEL RAGGIAMENTO E IMPLICAZIONI PER LA PROGETTAZIONE DEL TRASPORTATORE"?
Il mio obiettivo era condensare le informazioni più importanti, che è la variazione dell'attrito in funzione della pressione della cinghia sul tamburo (vedere il grafico sopra) e la versatilità dell'Ingegnere nell'evitare un'eccessiva tensione T1 sulla cinghia, aumentando il diametro del tamburo o modificando il tipo di rivestimento. Poiché la tensione T1 normalmente guida la selezione della tensione minima della cinghia, riducendolo è possibile risparmiare sui costi del nastro. A seconda della lunghezza del trasportatore, Potrebbero essere possibili grandi risparmi, selezionando una cinghia con tensione inferiore (e meno costoso) e scegliendo invece di investire in un tamburo di diametro maggiore con rivestimento ceramico.
Il nuovo metodo è facilmente adattabile al formato di un foglio di calcolo in cui il progettista del trasportatore può scegliere la migliore combinazione di tensione T1, angolo di abbraccio, diametro del tamburo e tipo di rivestimento per ottimizzare la progettazione del trasportatore.
Consiglio la lettura di questo articolo “COEFFICIENTI DI ATTRITO VARIANTI DI RITARDO E IMPLICAZIONI PER LA PROGETTAZIONE DEL CONVEYOR a cura dell'Ing.. Brett DeVries, troverà tutti i grafici dell'attrito in altre condizioni, oltre al grafico dello sforzo di taglio per calcolare il fattore di sicurezza contro lo scivolamento, con un esempio semplice e chiaro.
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